O Porto de Santos recebe a maior carga de fertilizantes da sua história. Carregado com mais de 72 mil toneladas de sulfato de amônio a granel (42.200), o PanamaxBreeze partiu dos portos de Yantai e Qinhuangdao, na China e deve atracar neste sábado, dia 23, no Terminal Marítimo do Guarujá (Termag). O navio chegou na Barra de Santos no último domingo, dia 17.
O destino de mais de 90 por cento da carga (91,5%) é o município de Rondonópolis, no Mato Grosso. O restante irá para Cubatão, no próprio litoral e para a cidade de Itapetininga, no interior do Estado.
Para transportar tudo por caminhões, seriam necessários aproximadamente 1.270 bitrens, que têm, cada um, cerca de 20 metros de comprimento. Se enfileirados, mantendo uma distância mínima de segurança para circulação, eles formariam um comboio de mais de 50 km. Mas, felizmente, isso não vai acontecer. Grande parte do produto será escoado via modal ferroviário.
“Os terminais têm procurado soluções multimodais para otimizar os fluxos de carga no porto. O Termag, incluído nesta tendência, criou regras de prioridade que serão utilizadas nesta operação: tem preferência para atracação os navios que forem escoar mais de 80% do volume descarregado pela malha ferroviária, como é o caso do PanamaxBreeze”, explica Ewerton John, diretor do Grupo Orion, agência responsável pela escala do navio no Porto de Santos.
“O aumento do uso do transporte ferroviário significa menos tempo de espera para os navios na Barra, menos custos e, neste caso, menos filas de caminhões”, conclui. O transporte rodoviário ainda responde por mais de 60% de tudo o que circula no país, apesar de ser mais poluente e mais caro que o modal ferroviário.
A viabilização de navios maiores descarregando fertilizantes tende a melhorar também os níveis de frete. Além de gerarem ganhos de escala – posto que navios maiores têm um custo menor por tonelada transportada – embarcações do porte do PanamaxBreeze são as mais utilizadas para a exportação de granéis agrícolas do Brasil. Há um grande interesse dos armadores (donos de navios) no transporte dos fertilizantes como forma de posicioná-los para o carregamento de grãos e açúcar a granel. A expectativa é que o PanamaxBreeze retorne ao exterior também carregado destes produtos. A negociação deve ocorrer durante a operação de descarga, que vai durar cerca de 6 dias.
Os responsáveis pela vinda do navio são a Indagro, umas das maiores traders de fertilizantes do mundo, sediada na Grécia e estabelecida com um escritório comercial em São Paulo. A empresa é representada no Brasil pela Astral Shipping, do Rio de Janeiro. Já o agente local, do Grupo Orion, está presente com escritórios próprios em 18 portos brasileiros, atuando em vários segmentos de commodities, sendo a agência líder no setor de fertilizantes no Brasil.
Sulfato de Amônio
O Sulfato de Amônio é comercializado na forma de grãos brancos e contém 20% de nitrogênio e 22% de enxofre em sua composição. É usado como fertilizante para reposição desses nutrientes no solo, aumentando assim a produtividade no campo. A carga deve ser empregada majoritariamente na preparação da safra de verão de milho, impulsionando um novo recorde de produtividade. Vale lembrar que há diferença entre fertilizantes e agrotóxicos (defensivos agrícolas). Enquanto os fertilizantes nutrem as plantas, os defensivos agrícolas são utilizados para controlar pragas, doenças ou ervas daninhas que podem causar danos à lavoura.
Importação de fertilizantes
Segundo levantamento divulgado no mês de novembro pelo Sindicato da Indústria de Adubos e Corretivos Agrícolas (SIACESP), as importações de fertilizantes intermediários alcançaram no mês de outubro de 2019, a quantidade de 3,2 milhões toneladas. No acumulado de janeiro a outubro/2019, o total foi de 24,5 milhões de toneladas e crescimento de 12,4% em relação ao mesmo período de 2018, quando foram importadas 21,8 milhões de toneladas.
No que diz respeito à região, Santos recebeu em 2018, 5,5 mi/ton (milhões de toneladas) de fertilizantes. Em 2019, a estimativa é de descarregar 6,9 mi/ton.